تنفيذ 7 تحديثات رئيسية في 'الشروط الفنية لتشغيل حافلات الركاب'

تطوير معايير جديدة ورفع مستوى سلامة الحافلات

في السنوات الأخيرة، وقعت العديد من حوادث المرور الكبيرة الناجمة عن حافلات الركاب في الصين.وتسببت هذه الحوادث في خسائر فادحة في الأرواح والممتلكات، ودقت أجراس الإنذار لسلامة حافلة الركاب.

من المفهوم أن الصين لديها حاليًا معايير إلزامية مثل 'الشروط الفنية لسلامة تشغيل المركبات الآلية' (GB7258-2016)، 'متطلبات السلامة لهياكل سيارات الركاب ' (GB13094-2007)، 'متطلبات الأداء الشامل و طرق اختبار مركبات النقل' (GB18565-2015) وما إلى ذلك!وتنص هذه المعايير الإلزامية على المتطلبات الفنية للسلامة لتشغيل الحافلات.ومع ذلك، هناك مشاكل اللامركزية وعدم كفاية النظام.مع تطور العصر، أصبحت صياغة بعض المؤشرات أوسع قليلاً اليوم.لا يزال هناك مجال لتحسين أداء السلامة العامة للحافلات العاملة.

من أجل استخلاص الدروس من الحادث وحل مشكلة عدم كفاية أداء السلامة للحافلات العاملة بشكل فعال، قامت وزارة النقل بصياغة معيار JT / T 1094، الذي يطرح المتطلبات الفنية الأساسية للسلامة لأداء السلامة والتكوين الهيكلي للتشغيل الباصات.ينطبق معيار JT / T 1094 على حافلات التشغيل من الفئتين B و3 من M2 وM3 (لا تنطبق على الحافلات المدرسية)، وهي حافلات تشغيل متنوعة بسعة جلوس تزيد عن 9 أشخاص ولا يُسمح للركاب بالوقوف.وهذا يعني أن المعايير لها تأثير على جميع الشركات المصنعة للحافلات من الحافلات الكبيرة إلى الحافلات الخفيفة.

يقترح معيار JT/T 1094 تحسين سلامة السيارة من سبعة جوانب، بما في ذلك السيارة بأكملها، ونظام التوجيه، ونظام الفرامل، ونظام نقل الحركة، ونظام القيادة، وهيكل الجسم، والقوة، والخروج، وأجهزة حماية السلامة.هناك أكثر من 40 فقرة في المعيار.بالإضافة إلى الاستشهاد المباشر بأكثر من 10 معايير إلزامية موجودة، هناك أكثر من 30 بندًا آخر جديدًا أو أكثر صرامة.

اغتنام الفرصة لتحسين سلامة الحافلات لتعزيز التحول والارتقاء بصناعة الحافلات، فإن تنفيذ معيار JT / T 1094 له أهمية كبيرة لصناعات تصنيع الحافلات والنقل.

رفع المتطلبات ومستوى التكنولوجيا الدولي الرائد

وعلم المراسل من الخبراء الذين شاركوا في تطوير معيار JT/T 1094 أن هناك بعض التغييرات الرئيسية في معيار JT/T 1094.

أما بالنسبة للمركبة بأكملها، فقد تم إضافة عدد من المتطلبات.بالإضافة إلى 'عدم وجود أرضية فوق منطقة القيادة' وذلك لإلغاء الحافلات التي تتسع لراكب ونصف، يشترط أيضًا عدم ترتيب أسطوانات الغاز على سطح حافلات الركاب العاملة، كما يحد من ارتفاعها مقصورة الأمتعة.وتهدف هذه إلى تحسين استقرار سيارات الركاب وتقليل فرصة وقوع حوادث الانقلاب.في معيار JT / T 1094، فإن البند الأكثر صعوبة من الناحية الفنية موجود أيضًا في السيارة بأكملها.من أجل تقليل حدوث الاصطدامات الخلفية وحوادث مغادرة المسار والإصابات الناجمة عن الحوادث، يلزم تركيب نظام التحكم الإلكتروني بالثبات (ESC) عندما يتجاوز ارتفاع السيارة 3.7 متر؛ويجب أن تكون سيارات الركاب التي يزيد طولها عن 9 أمتار مجهزة بنظام التحذير من الاصطدام الأمامي (FCWS) ونظام تحذير مغادرة المسار (LDWS).

وفيما يتعلق بنظام الكبح، تم تقديم طريقة الاختبار وحدود ثبات الكبح عند المنعطفات في المعيار الأمريكي.يقترح أنه بالنسبة لحافلات الركاب التي يزيد طولها عن 9 أمتار، يجب أن تكون جميع العجلات مجهزة بفرامل قرصية.تتطلب المعايير السابقة فقط تركيب العجلات الأمامية؛لقد زادت متطلبات تركيب بطانة الفرامل لجهاز الإنذار الأوتوماتيكي.

الملامح الرئيسية لفرامل القرص:

1 ، كفاءة الكبح أكثر استقرارًا من فرامل الأسطوانة.

2، استقرار جيد للمياه، يقلل فقط من فعالية الكبح بعد النقع.

3، حجم ووزن أصغر لنفس قوة الكبح

4، والتوسع الحراري الصغيرة في اتجاه سمك قرص الفرامل، وتبديد الحرارة جيدة.

وفي الوقت نفسه، 'بالنسبة لتشغيل حافلات الركاب التي تعتمد أنظمة الفرامل الهوائية، يجب ألا يقل ضغط الهواء العامل في خط أنابيب الفرامل عن 1000 كيلو باسكال'.تساعد هذه المتطلبات على تحسين كفاءة نظام الكبح، وضمان ثبات الكبح في المنعطفات، وتقليل التشغيل غير الطبيعي لنظام الكبح الناتج عن ضعف وعي السائق بالصيانة.

طرق مبتكرة لمنح الركاب المزيد من الأمان على حياتهم

تقترح أحكام معيار JT / T 1094 المتعلق بنظام النقل أنه من أجل منع الحوادث الناجمة عن سقوط عمود النقل أثناء القيادة، يلزم تركيب أجهزة حماية لمنع جهاز توصيل عمود القيادة من السقوط والتسبب في ذلك خطر.فيما يتعلق بأنظمة القيادة، ومن أجل تقليل الحوادث الناجمة عن انفجار الإطارات الجامحة لحافلات الركاب العاملة، يجب أن تكون سيارات حافلات الركاب العاملة مجهزة بإطارات شعاعية بدون أنابيب أو أنظمة مراقبة ضغط الإطارات أو أجهزة إنذار لضغط الإطارات.على وجه الخصوص، يتطلب المعيار أن 'العجلات الأمامية لحافلات الركاب التي يزيد طولها عن 9 أمتار يجب أن تكون مزودة بأجهزة سلامة إطارات الطوارئ التي تلبي المتطلبات'.تعمل هذه القاعدة على توسيع نطاق التثبيت الإلزامي لأجهزة السلامة في حالات الطوارئ للإطارات.

كما تم إجراء تغييرات كبيرة في بنية الجسم وقوته ومخارجه، بهدف الإخلاء السريع والهروب للركاب بعد وقوع الحادث.يتطلب المعيار توفير نافذتي طوارئ استقرائيتين على الأقل على الجانبين الأيسر والأيمن ويجب توفير أبواب الطوارئ على الجانب الأيسر من الجسم لتشغيل الحافلات التي يزيد طولها عن 9 أمتار.ويجب أن يكون هناك على الأقل نافذة طوارئ استقرائية واحدة على كل جانب للحافلات التي يتراوح طولها من 7 أمتار إلى 9 أمتار.

بالإضافة إلى ذلك، حقق معيار JT / T 1094 ابتكارات في الخروج من هيكل السيارة.ويتطلب المعيار توفير مخارج الطوارئ عند الجدار الخلفي لحافلات التشغيل، إلا أن الزجاج الأمامي الخلفي لحافلات التشغيل الكبيرة يكون مسدودًا بمساند رأس المقاعد، ولا يمكن لمعظمها تلبية متطلبات الحجم لتصميم نوافذ الطوارئ، وهي قنوات فعالة للإخلاء السريع والهروب بعد حادث الانقلاب.واستجابة لهذا، يقترح المعيار أن 'مساند الرأس في الصف الأخير من مقاعد الركاب يجب أن تكون مصممة بحيث تكون سريعة الرجوع إلى الخلف، أو سريعة الإزالة أو غيرها من الطرق لتلبية متطلبات المرور عبر نوافذ الطوارئ'. في الماضي، كان هناك ولم يكن هناك نص خاص بمخارج الطوارئ لحافلات الركاب.الغرض من تقديم هذا المطلب الخاص هو زيادة المساحة المتاحة للمهاجرين للهروب في حالات الطوارئ وزيادة إمكانية الهروب.

فيما يتعلق بأجهزة حماية السلامة، يُقترح أن يفي أداء مثبطات اللهب للمواد الداخلية للحافلات العاملة بالمتطلبات الجديدة؛حجم خزان الوقود محدود، ولا يمكن استخدام سوى هيكل واحد.يجب تركيب أجهزة حماية جانبية لخزان الوقود في حافلة الركاب التي لا تكون جوانب خزان الوقود محمية بواسطة رافعات الجسم.تهدف هذه المتطلبات إلى تقليل احتمالية نشوب حريق بعد وقوع حادث.